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汽车出口加快 智能驾驶怎样探索多个国家合规管理之途？
证券日报编写 韩忠楠
11月10日，据中国汽车工业协会公布最新报告。资料显示，10月，中国汽车出口48.8万台，同比增长率9.8%，同比增加44.2%。
据中国汽车工业协会副总工程师许海东分辨，从2011年到2023年这十余年时长，中国汽车出口主要是以商贸为主导，但预计在2030年之后，中国车企的出航会以对外直接投资并且在国外生产制造为主导。这就意味着，中国车企要将自己的价值观念、管理机制等进行输出，会面临较大考验。
事实上，伴随着越来越多中国车企的“走向世界”，它在出航过程中遭受的一系列考验已经逐渐显出。近年来，继《欧盟电池和废电池法规》实施后，欧盟国家也对我国新能源企业打开了反补贴调查，这些举措都在客观上给中国车企的出海之路增强了天然屏障、堡垒。
在这样的情况下，中国车企在出航环节中应该怎么做好合规管理，防止潜在性风险？尤其是对于智能驾驶来讲，世界各国严格网络信息安全政策法规，又会给其出海之路带来什么挑战？这一系列的问题，变成最近车辆工业界关注的重点难题。
出航信用问题引关注
中汽协数据表明，1~10月，汽车出口392.2万台，同比增加59.7%。分车系看，汽车出入口330.6万台，同比增加67.3%;商用汽车出入口61.6万台，同比增加28.3%。
好几家市场需求分析组织分辨，归功于产品和市场优势，及中国自主车企在渠道、产品研发、产品本土化等多个方面资金投入的提高，新能源车将继续变成中国汽车出口持续增长的源动力，与此同时中国汽车出口也迎来黄金发展期。
前段时间，在2023中国汽车工程学会年度会议，来源于比亚迪汽车、极氪汽车等众多整车企业高管，都是对的国内汽车出海的未来发展趋势表明看中。吉利汽车集团技术性管理中心主任刘艳表明，中国汽车出口经历过贴近60年积淀，终于从低端产品迈向了中高端产品出航，特别是近年来，新能源车与智能汽车变成中国汽车出口的新增长点。包含吉祥、比亚迪汽车、万里长城、北京长安、上汽汽车、哪咤等在内的一系列汽车企业，陆续在国外办厂，与我国本土零部件企业一起进行全球化布局，形势一片大好。
但是，在中国汽车出口热火朝天扩大经营的进程中，也有一些潜在性风险悄悄地曝露。比如，欧洲电池法令及其欧盟反补贴调查等举措，客观方面为中国新能源汽车出入口带来了一些不确定性因素。
专业人士分辨，这些信号在提醒着中国车企：“走向世界”的过程中要格外重视合规风险。德勤中国风险咨询合作伙伴吴真表明，中国车企走国际化发展路面，搞好合规风险操纵是非常有必要的一环。
据吴真详细介绍，汽车企业出航环节中，需要把握研发技术的合规、网络信息安全以及数据的合规等，这就需要汽车企业从管理模式、管理体系、优秀人才配置等各个方面与国际一线企业对标。
“现阶段，一部分汽车企业在这个方面理解是有待加强的，但不难想象的变化是：伴随着汽车企业出海的的不断扩大，公司一定会把安全与合规管理放到很高的位上。”吴真觉得，国外的用户，尤其是欧洲地区的用户和中国的客户又有很大的不同，他们对汽车产品智能化作用、客户体验可能没那么在意，但是却会特别看好商品的稳定性、服务项目的水平。从某种程度上而言，搞好合规管理，也就是在创建在国外消费群体中的口碑，塑造信任感。
罗兰贝格企业咨询管理全世界合作伙伴时帅还认为，现阶段，中国车企出航遭遇各个方面合规管理约束和风险性，包含环境保护排出、供应链管理合规管理、贸易合规、ESG等。世界各国早已多家汽车企业在安全排出、专利权、个人信息保护、反垄断法及产品质量认证等合规管理层面付出巨大成本，中国车企需要避免“踩雷”，慎重整体规划出航发展战略，搞好合规管理。
智能驾驶数据信息合规管理存考验
汽车出口所面临的信用问题十分广泛，从产品到数据信息再从企业运营甚至供应链管理，都会涉及各个方面的信用问题。
吴真强调，过去汽车企业对合规关心多集中于产品层面，更重视产品研发侧和SOP（标准作业程序）研发过程中达到刚度的技术参数规定，但是现在的合标准规定围绕汽车产品的全生命周期，这就意味着汽车企业所遇到的合规要求不但集中在产品研发方面，也将延伸到生产制造、市场销售、售后服务等环节，一定要做到全环节的合规管理。
在张震认为，怎样在产品全生命周期环节中把各个领域合规风险有效管控住，对于国内企业来讲是很大的挑战。
而在众多信用问题之中，智能驾驶数据库的合规风险考验，显而易见倍受工业界关心的，其涉及到的风险控制难度系数也会更高。
据了解，以欧州为例子，除开《通用数据保护条例》（GDPR）外，大数据应用法令、数据市场法令、网络服务法令等，也对产品数据信息合规管理又明确规定。尤其是对于智能汽车来讲，车辆路侧的数据采集、转让、应用、土地确权等，都必须满足欧洲合规要求。
一样，针对我国本土亦是如此。在《网络安全法》《智能网联汽车数据通用要求》《汽车整车信息安全技术要求》等约束下，车辆数据的收集、传送、存放、应用、分享、消毁等系列活动需要严格按照规范开展。
针对中国车企来讲，如何建立满足国内及国外法规的交叉式、结合型数据信息合规管理体系，是非常复杂的工作中，也非常考验公司体系水平。吴真觉得，汽车企业在加强数据信息合规管理的过程当中，毫无疑问地需要付出比较高的成本费，甚至还会牵制公司工作效率，但这个也是企业必须要进行的功课。
吴真表明，数据信息合规管理不可能有明确的标准，它并不像传统汽车的主被动安全性、节能减排等，有科学方法考量评定，数据信息合规管理也是很难量化的，而是用风险导向做评估，那也是智能驾驶数据信息合规管理存在一定考验的一大因素。
怎样化解
国内汽车合规风险？
虽然智能化新能源车出口信用问题复杂多变，但大多数专业人士分辨，汽车企业若能够做到以上合规工作，是对于本身管理体系实力的锻造，长远来看，更有助于中国车企出入口质量的提升。
刘艳觉得，现阶段汽车企业在出航环节中面临很多合规管理考验，这些挑战不能只针对某一家企业的，反而是整个行业存在的困难。但是现在业内欠缺官方机构来助力企业消除这一块的风险性。他认为，现阶段汽车企业迫切需要有机构统一来带头，包含创建一些信息平台网，助力企业掌握国外合规政策、政策法规等。与此同时，我国在发展趋势新能源和智能汽车层面具有市场优势，一定可以牵头制定国家标准，然后把规范传输至国外。
针对汽车企业顶层设计的号召，也有一部分专业人士持此外一种态度。该人士告诉证券日报编写，车企的合规政策到底是由该领域牵引带，或是给与领域一定的可玩性，在全面的竞争环境下产生大伙儿认可的规范，现在是并没有结论的，也要全世界车企一同探索和发现。
从企业的角度，AVL李斯特中国自动驾驶及智能化高级工程师陶剑波觉得，车企的工程团队需要和政策法规团队协同搞好车辆合规管理监管，特别是要做中长线布置，而非对于一两个难题集中进行“修复漏洞”。他认为，研发部门必须与不同的机构进行藕合，将欧盟国家、中东地区、南美洲甚至世界各国主要出口区域的政策法规进行系统溶解，从而渗透至产品研发端。
对于此事，吴真觉得，汽车企业应对合规要求，不可能是烟囱式、补丁包式地解决执行，而是应该从源头上加强国外合规服务平台，在出航体系里深度融入合规管理定义。
事实上，围绕车企的出航合规管理业务流程，也有许多第三方公司在进行项目探寻。比如，腾讯官方就围绕智能驾驶多个国家合规难点，上线了云服务器。腾讯智慧出行发展战略经理沈沛表露，腾讯在随着汽车企业出航的过程当中，能够为车企的安全合规，给予世界各国一体化“云基座”。
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