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国产新能源车“价格高不与寡”
【灵光一闪】
让人佩服的是，这种陆续对比奔驰迈巴赫S级、宝马五系7系及保时捷帕拉梅拉、库里南的国产电动车叫好又叫座。
蒋光祥
“之前买不起国内，目前还是买不起国内”，“再不努力工作中，之后只有开奔驰E、宝马五系5、奥迪车6”，这几句玩笑话代表着许多人对现阶段国内新能源汽车市场的体会。比亚迪汽车、蔚来汽车、问界、极氪、理想化等车企公布的高品质电动车型价钱动则50万余元、80万余元，甚至过100万，直追传统式豪华车。对网民组成“致命一击”是指即将上市的小米造车，小米雷军发布会上回复称，“不必喊9万9了，不可能的事！14万9不需要再说了，还是得重视一下科技啊！”许多网友期待里的超高性价比看起来要凉。
让人佩服的是，这种陆续对比奔驰迈巴赫S级、宝马五系7系及保时捷帕拉梅拉、库里南的国产电动车叫好又叫座。尽管大部分知名品牌仍然处于订单信息环节，没法做为销售量开展数据分析，但发售市场价109万元凝望U8官方表示全世界总计订单信息超出3万台，理想化在广州车展期内对外开放预订超1万台，问界M9新品发布会当日单量超出5.4万台。这表明，国产电动车和消费者是“一个愿打一个愿挨”，有些人高价位卖，有人愿意高价位买，并且接着的用户体验还行，乃至远超预期。
大家都知道，不管燃油车或是电瓶车，小型家用汽车交易市场价格竞争素来惨忍，中低档车系往往更遭受市场青睐。但中低端车系关键承担的是引流的功效，光卖这种廉价种类，并没有是多少“百年故事”可讲。无高品牌价值加持的国内车企往往只能“羊毛出在羊身上”，徒劳无益。长久以往，本身企业形象就会被拉进险境，再出高价车系消费者也害怕付钱。而置身新能源技术这一全新跑道，促使国内车企知名品牌摆脱了技术性形象里的“负担”。勇于标价，勇于定高价位，表明这种国内车企已经尝试把握新能源技术的主导权，用高价位车系来彰显车企的整体实力，提高车企的企业形象。自然，这也与新款奔驰、宝马五系、奥迪车这些传统外资企业“豪族”现阶段新能源技术线竞争能力相对较弱息息相关，一步慢一步步慢，没反应过来。也就是说，也不是说这种外资企业汽车企业不愿定高价位，反而是还没有轮上，一旦新款奔驰、宝马五系、奥迪的新能源车型完善，价格方面不一定会“放了”顾客。
一样，不管燃油车或是新能源汽车，豪华车型和中低档车系自身精准定位的受众差异很大。闭花羞月，丰俭由人。新能源企业的豪华车型在中国市场，只要能够“吃得住”中高端客户就可以。那样中国车市的中高端客户有多少个就是一些新能源企业的关心的地方。依据汽车销量《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》，2023年1~11月，市场价超30万余元汽车销售量占有率13.4%，总销量超259万台，同比增长率30.8%。作为对比，市场价小于30万元车辆总销量1674万台，同比增长率为2.2%。那就说明甘为新能源技术豪华车型掏钱的或是比比皆是，新汽车标价相对较高的状况就有了现实依据。终究，造成会比造手机更“砸钱”，豪华车型才能确保盈利，从而确保车企的科研投入。据了解一般品牌车造一辆车累计资金投入300人至400人，价格在10亿至20亿元，小米造车则自称第一辆车总体资金投入3400名技术工程师，研发支出超100亿美元。这么看期待九万九包邮的顾客的确有点乐观了。这种比较高盈利与比较高科研投入双向互动出来，未来这种中国新能源企业中确实能出现匹敌玛莎拉蒂和特斯拉知名品牌，也是很有可能和。
（作者系股票基金从业人员）
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