1.连续三年问鼎行业后，宁德时代如何守擂丨亿欧解案例

2.日本电产计划投2000亿日元 在欧洲建电动车电机工厂

3.定了！蜂巢能源24GWH新电池厂选址德国

4.关于特斯拉和宁德时代电池合作的猜想 或许只供应 Model Y

5.宁德时代拟生产超级电池：可持续运行16年、电动车行驶200万公里

6.宁德时代扩大海外产能，释放出哪些信号？

7.投资50亿美元， 宁德时代为何要跑到印尼建电池厂？

8.15亿美元！宁德时代首发美元债获热捧，资获9倍资金认购

连续三年问鼎行业后，宁德时代如何守擂丨亿欧解案例

       作者丨丁唯一

       编辑丨张宇喆

       宁德时代登上资本舞台的第二年，实力诠释了什么叫“豪横”。

       4月26日，宁德时代发布了2019年财报。在汽车市场销量下滑的背景下，这家电池供应商营收增长了近55%，达457.8亿元；利润也大涨三成，归属于上市公司股东的净利润为45.6亿元。

       过去一年中，中国的车市寒冬仍在持续。由于补贴退坡，新能源汽车也罕见地经历了十年来首次负增长。

       制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

       同期，宁德时代进一步扩大了市场份额。2019年，宁德时代出货量达到32.5GWh，占据中国动力电池出货量的45.7%，远超2018年度的38.3%。

       谁说供应商只是“小角色”？

       截至4月29日，宁德时代市值达到3070.12亿元，甚至超过了两大自主品牌吉利和比亚迪在二级市场上的市值总和。

       但行业下行，挑战已至。

       01 连续三年位居行业第一

       营收和净利双增长的背后，动力电池系统仍然是最强大的支撑。2019年，宁德时代动力电池系统销售收入达到385.84亿元，同比增长57.38%，占总营收的84.3%。

       尽管2019年，中国新能源汽车市场出现了十年来首次的下滑，但这样的下滑丝毫没有影响到宁德时代。2019年，宁德时代动力电池出货量达到32.5GWh，同比上涨38.89%。同期，全球动力电池出货量增速为16.6%，还不到其二分之一。

       另外，宁德时代实现全年产销47.26GWh和40.25GWh，分别增长81.63%和90.04%，产能利用率达到了89.17%。

       工信部公布的2019年新能源车型有效目录中有4600余款，其中配宁德时代电池的有1900余款，占比约41.5%。据SNE Research发布动力电池出货量数据，宁德时代已经连续三年成为全球动力电池出货量排名第一位，排名其后为松下和LG化学。

       制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

       之所以能坐稳第一的位置，技术水平是其中的重要因素之一，因此宁德时代仍然维持着高昂的研发费用。2019年，宁德时代研发费用达到29.92亿元，同比增加50.28%，占全年营收的6.54%。

       02 喜中藏忧：毛利率下降

       财报喜人的成绩之下，有一个数字在下降：毛利率。

       2019年，宁德时代三项主营业务的毛利率均出现了下滑，其中，动力电池系统虽然带来了57.38%的营收增长，但是这项业务的毛利率却下跌5.65%。

       宁德时代财报中显示，这主要是因为上游原材料价格上涨。

       上游原材料中的钴，是宁德时代主要技术路线中的三元锂电池的关键材料。由于资源稀缺，导致其价格不断上涨。

       2019年8月9日，全球最大商品交易商嘉能可宣布年底将暂停全球第一大钴矿Mutanda的生产，钴价再次大幅上涨。8月9日，长江有色市场的钴价到达 27.3万元/吨，较7月29日22.3万元/吨的价格低点上涨22.42%。

       根据国际能源署(IEA)预估，到2020年全球电动汽车保有量将从2017年的370万辆增长至1300万辆，市场对于钴、锂、铜等金属的需求可能会增长十倍，相关材料的成本预计也将水涨船高。

       另一方面，2019年新能源汽车补贴政策大幅退坡，整车厂商面临着更大的降本增效压力。而电池作为新能源汽车中最大的成本项，电池厂商因此将承受更多的议价压力，利润空间进一步被压缩。

       而宁德时代也在财报里将“毛利率或将继续下降”列入到了未来会面对的风险中。

       03 挑战增

       如今，宁德时代的围追堵截来自四面八方。

       近年来，宁德时代靠着车企的大量订单，已经与主流车企的利益深度绑定。2019年，宁德时代财报中的预收款项为61.61亿元，同比增长23.3%。预收账款代表客户为了订购产品的订金。从预收账款增加来看，宁德时代对车企的议价能力也在增强。

       尽管宁德时代在2019年推出了能有效降低成本的CTP技术，但主机厂的合作意愿却不如以往强烈。广汽传祺，已经将动力电池的主供应商改为中航锂电。间接入股宁德时代的长安汽车也已选择加入比亚迪的朋友圈，与其成立动力电池生产以及销售合资公司。

       此外，随着“白名单”的废止，日韩电池企业入华的大门也正式开启。外资电池企业已经开始了扩产。2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。同年8月，韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh。

       在外资电池涌入中国市场之后，主机厂也将有更多选择。

       此外，特斯拉的在华国产和销量大涨，也让宁德时代最大的对手松下的竞争力不断增强。

       作为特斯拉长久以来的独家电池供应商，松下靠着在圆柱形电池领域中的技术优势一直手握话语权。尽管特斯拉和松下双方掌门人没少公开互怼，但从收益上来看，双方的关系实则在升温。2019年第四季度，松下和特斯拉的业务已开始盈利。

       虽然特斯拉也已将宁德时代和LG化学纳入了国产车型的供应链中，但“小规模合作”的表态已明确了其地位与松下的差异。

       马斯克和时任松下执行副总裁的山田佳彦/ 特斯拉官方

       目前国产的Model 3中，分别有搭载了松下和LG化学的电池。2020年1月开始，诸多车主开始在社交媒体上表态：安装松下电池的国产Model 3续航里程要比安装LG化学电池的产品续航里程高出60km。

       2019年，特斯拉共交付36.8万台汽车，在全球电动汽车销量排行榜中一骑绝尘。未来如果松下还能紧紧绑定特斯拉，必定会威胁到宁德时代的市占率。

       宁德时代是否还能在市占率第一的位置上坐稳？现在还很难给出确定的答案。

       04 以攻为守

       当外资动力电池企业开始涌入中国，宁德时代却开始向外主动出击。

       今年2月，宁德时代如愿以偿地进入到了特斯拉的供应链。

       宁德时代技术展示车/宁德时代官方

       不久后，2月26日，宁德时代发布公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过200亿元，将全部用于产能扩建、前沿技术研发和补充流动资金。预计合计新增52GWh锂离子电池产能，也就是相当于再造一个宁德时代。

       4月13日晚间，宁德时代发布公告称，拟将境外发行债券的额度增加至不超过30亿美元（含）或其他等值币种。就在宁德时代2019年11月斩获宝马568亿元的续订大单之时，其对外发债的金额还只是8亿美元。

       半年内，宁德时代海外扩张的步伐越来越大。在4月17日回复深交所的问询函中，宁德时代表示提升海外债券发行额度是为深化在海外市场的业务拓展。

       2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。

       同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设。该工厂距离宁德时代的德国工厂仅300公里。双方的合作是否会在未来从中国市场扩大至全球范围，又增添了新的想象空间。

       即便特斯拉未来决定自研电池，宁德时代也已绑定了宝马、大众等大型主机厂。

       主动出击、不把鸡蛋放在同一个篮子，宁德时代正在用更具侵略性的方式守擂。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本电产计划投2000亿日元 在欧洲建电动车电机工厂

       据知情人士透露，宁德时代控股孙公司时代思康已在龙岩市上杭县蛟洋工业区规划三期共至少11万吨新型锂盐项目，其中一期6万吨LiFSI已投产；二期5万吨含氟锂电新材料生产线及10万吨锂盐原材料可能在今年年底或明年开工；三期时代思康新型锂盐研发生产项目三期正在进行土地征迁，具体产能尚未明确。

       这一举动释放出的信号是，宁德时代正在加速布局新型锂盐领域，以应对市场需求的增长。

定了！蜂巢能源24GWH新电池厂选址德国

       到2023年，新工厂的年产量将达到20万至30万辆。电产从2022年起还将开始在法国和波兰生产电动车电机，但塞尔维亚的新工厂将成为其在欧洲最大的生产中心之一。

       此前，鉴于中国是世界上最大的电动汽车市场，电产一直将资源集中在扩大中国的电动汽车驱动电机的生产上。该公司去年开始在浙江省大规模生产包括逆变器和齿轮在内的电机系统，来自本土汽车制造商广汽集团和吉利等的订单均有所增长。现在，随着欧洲电动车市场的迅速发展，该公司希望扩大其在欧洲的立足点，将欧洲作为第二战线。

       （来源：电产）

       欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，今年上半年，欧洲电动车和插电式混合动力车销量较上年同期增长62%至399,000辆，这使得欧洲与中国一样，成为全球领先的电动汽车市场。

       而推动电动汽车需求增长的是欧盟计划2025年实现温室气体净零排放的目标。根据今年和明年逐步实施的措施，在欧盟成员国运营的汽车制造商需要将乘用车的平均排放量限制在每公里95克。

       当前，汽车制造商正争相提高电动汽车在产品组合中的比例，以期达到这一规定。大众和戴姆勒正扩大电动汽车产品线，特斯拉计划在明年前建成其位于德国的欧洲首家电动汽车工厂。

       为了满足车企对电动车核心部件的需求，LG化学和三星SDI等主要的电池制造商已经在东欧建厂。中国的竞争对手们也没有松懈。宁德时代正投资20亿美元在德国埃尔福特建立一座新工厂，该工厂到2022年投产时，年产能将达到14?GWh。宁德时代已经与宝马和大众等签订了大量供货合同。

       日本材料集团东丽株式会社（Toray?Industries）将于2022年在匈牙利的一家新工厂投产，生产锂离子电池的隔膜（用于防止电池阴极和阳极之间发生短路从而导致火灾）。该工厂将使整个集团的产量提高约20%。

       生产锂离子电池正极材料粘结剂的日本制造商Zeon也在考虑在欧洲生产，以应对电池制造商在当地采购材料的趋势。如果该计划得以实现，欧洲将是Zeon在日本以来第一个生产电池材料的基地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于特斯拉和宁德时代电池合作的猜想 或许只供应 Model Y

       （来源：蜂巢能源）

       蜂巢能源在声明中表示，电池厂将坐落于萨尔州?berherrn镇，预计2023年底投产，产能将达24千兆瓦时，每年将为30万至50万辆电动车提供动力；电池模组和电池包厂为Heusweiler一家已建工厂，将被翻新改造成一家模组和电池包生产工厂，预计2022年中期开始投产。两厂将共雇佣2000名员工。

       该公司计划2025年在全球实现100千兆瓦时的电池产能，预计全球投资80亿欧元，将雇佣约1万名员工。除了德国工厂之外，蜂巢能源还计划在亚太地区开设其他三家工厂，总产能为76千兆瓦时。2019年11月，该公司在中国金坛开设了计划中的第一家电池厂。

       蜂巢能源销售总监Maxim?Hantsch-Kramskoj表示，该公司正与几家汽车制造商就电池供应协议展开谈判。德国萨尔州经济部长Anke?Rehlinger表示，对于萨尔州来说，蜂巢能源工厂将是自50年前福特开设其萨尔路易工厂以来最大的一项工业投资项目。

       据行业研究机构JATO?Dynamics的数据，9月，德国混合动力和纯电动汽车销量第一次超过柴油汽车。此前，中国宁德时代也在德国图灵根建设工厂。瑞典初创企业NorthVolt以及PSA和能源巨头Total的合资企业等欧洲制造商也已开始在欧洲建设电池厂，旨在挑战亚洲电池制造商的主导地位。其中，NorthVolt与大众成立合资公司以在大众总部附近建设沃尔夫斯堡电池厂。本月早些时候，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示，德国汽车零部件供应商在投资电池技术上太过犹豫。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代拟生产超级电池：可持续运行16年、电动车行驶200万公里

       一个是全球智能电动车的有力推动者，一个是全球最大的电池供应商，特斯拉和宁德时代的合作可以说是强强联手。在公告消息发布之后，宁德时代股票涨幅一度达到?9.5%，成为春节假期后开盘第一天一片绿中难得的一点红。

       随着公告的发布，紧接着而来的问题是宁德时代供应给特斯拉的会是什么类型的电池？有内部知情人士向新出行透露，宁德时代供应给特斯拉的电池将会是方形电池，并非是特斯拉目前在用的圆柱电池。如果事实如此的话，也就意味着特斯拉可能将为了适配新的电池形状，需要重新设计电池模组结构；亦或者是宁德时代专门为特斯拉的电池结构设计出专属的电池模组。

       什么是方块电池和圆柱电池？

       汽车的动力电池根据正极材料的不同，主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。目前的电动乘用车大部分使用的是三元锂电池，包括宁德时代生产的电池主要也是以三元锂电池为主，它的优点是能量密度、充放电倍率相对磷酸铁锂电池都要高一些，但缺点是安全性相对来说也较低。

       那什么是方块电池和圆柱电池呢？这个维度的电池分类主要是根据电池电芯的形状来进行区分，方块电池是指电芯的形状是成方片式的，目前大部分车型的电池都是这种类型。以特斯拉为主的少部分品牌车型（包括零跑汽车、小鹏汽车等）采用的是圆柱电池，它指的是电池的电芯是圆柱型的。

       特斯拉使用的?18650?电?

       根据不同的尺寸大小，圆柱电池又可以分为?18650?电池和?21700?电池，数字表示的是电池尺寸，其中?18?表示的是电池的直径为?18mm，65?表示电池的高度为?65mm，0?表示的是圆柱形电池。?21700?也是同理，代表直径?21?mm、高度?70?mm。目前在售的?Model?S/X?使用的便是?18650?电池，而?Model?3?使用的是最新的?21700?电池。

       正是因为目前特斯拉全系车型采用的都是圆柱电池，而宁德时代一直生产的都是方块电池，所以才有了这次引发大家对未来宁德时代供应给特斯拉的是何种电池的关注。毕竟对于一个汽车企业来说，在同一个车型中使用两种不同规格的电池是一件大事，涉及到整车的方方面面，包括充电速度、动力性能、车辆碰撞安全性等等。

       方形电?

       为什么是宁德时代？

       一直以来，特斯拉使用的都是和松下合作生产的电池（松下提供电芯，特斯拉组装），两者的这段合作一度被传为业界的“佳缘”。但尽管特斯拉已经在内华达州建成了全球最大的电池工厂，Gigafactory1?年产能高达?35GWh，但随着?Model?3?以及接下来?Model?Y?的投产，全球销量的不断增高，松下的电池供应量已经跟不上了，寻找下一步的电池合作伙伴也相应的提上了日程，而契机就是特斯拉宣布在全球最大的汽车市场中国的投产上。

       特斯拉超级工厂?Gigafactory1?效果图

       从特斯拉宣布国产之后，关于其在国内的电池供应商的传闻就开始了，早在?2019?年?1?月份的是时候，就有媒体传出特斯拉和力神接洽，国产车型可能会使用力神的电池。不过随后特斯拉方面表示有收到过力神的报价，但之后没有进展。

       随后的?3?月份，就已经第一次传出特斯拉将和宁德时代就电池业务进行合作。不过当时宁德时代也第一时间进行了澄清，澄清原文是“截止目前，公司未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商务协议”。现在回过头来看这份澄清公告，也说明了当时双方的确接洽过，只不过彼时双方没有达成统一的合作意向。

       对于特斯拉来说，选择的合作伙伴首先需要具备较大的规模，能保证充足的电池供应量，在这一点上宁德时代能够符合要求。目前宁德时代在国内一共拥有三个电池生产基地，分别位于福建宁德、江苏溧阳、青海西宁。

       宁德是目前宁德时代最大的生产基地，总年产能为?40WGh。

       位于江苏溧阳市中关村产业园基地，目前该工厂一期年产?10GWh，总设计年产能将达到?50GWh。

       青海西宁生产基地总设计年产能?39GWh。

       除了国内这三大生产基地之外，宁德时代也已经在欧洲投资建设海外工厂。2019?年?10?月?18?日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，此次开工面积为?23?公顷，预计?2022?年可实现?14GWh?的年产能。规划?2026?年完全建成之后总年产能达到?100GWh。

       另一方面在电池的安全性能上，目前使用宁德时代电池的车型在已知的报道里面除了蔚来?ES8?因为电池包的设计上出现偏差导致的几起起火事故之外，还没有出现较大规模的安全事故，这对于宁德时代这种市场占比大的电池厂来说是最好的安全实力证明。

       方形电池还是圆柱电池？

       在宁德时代发布的公告中，并没有提及为特斯拉供应的是何种电池类型，有内部人士告诉新出行，宁德时代未来为特斯拉提供的将是方形电池。那么问题就来了，这是否意味着特斯拉将为?Model?3?重新设计出一套新的电池管理解决方案呢？

       从上面的分析可以知道，如果在同一款车型上使用两种不同形状的电池，不但需要重新设计整个电池包的物理框架，同时也需要重新设计一套电池管理系统，同时要保证使用两种电池类型的同一辆车在充电性能、动力性能等方面的指标都能达到一致，这对于研发实力要求非常高，并非一件易事。不过对于马斯克来说，不排除这种可能性。

       基于上述内部人士的透露第二种猜想是宁德时代为特斯拉提供的电池只使用在?Model?Y?上，为什么这么说呢？让我们把时间轴重新拨回特斯拉?2019?第四季度财报电话会议。事实上这次电话会议马斯克官宣的特斯拉新的电池合作伙伴除了宁德时代之外，还有另外一位那就是有圆柱电池生产经验的?LG?化学。

       LG?化学生产基地位于南京江宁，距离上海特斯拉工厂距离仅约?300km?左右，双方的合作有非常有利的地理优势。LG?化学南京工厂于?2018?年?10?月?23?日开始动工建设，目前已经实现量产，将在?2023?年实现全面达产，总设计年产能为?32GWh。由?LG?化学来给国产?Model?3?提供圆柱电池完全没有问题。

       宁德时代与特斯拉的合作协议有效期从?2020?年?7?月?1?日开始，有效期两年。特斯拉?Model?Y?接下来也会在特斯拉上海工厂进行国产，在?1?月份国产?Model?3?的交付仪式上，马斯克已经宣布?Model?Y?的国产项目已经正式开始。

       特斯拉美国官网?Model?Y?最新的预计交付时间已经提前到?3?月份，国产的交付时间也有望在年中实现，再结合与宁德时代的合作协议，很有可能宁德时代仅为?Model?Y?提供电池组。

       未来或许是方形电池的天下

       那么这就带来了另一个话题，Model?Y?采用的是方形电池？这也不是不可能，目前放眼全球，无论是生产还是使用圆柱电池，始终占的是少数。除了特斯拉这一年来随着?Model?3?的量产带来了一定规模之外，圆柱电池的市场份额还是远小于方形电池。

       对于汽车厂商来说，圆柱电池的管理难度高，除了特斯拉之外选择圆柱电池路线的主机厂少。而特斯拉目前已经有了松下这个多年的合作伙伴了，两者关于圆柱电池的合作紧密程度几乎难以被第三方圆柱电池供应商打破（LG?化学只能算是个补充），这也导致电池厂商对圆柱电池的投入力度小或者是直接选择放弃。

       算上全新一代?Roadster?以及?Cybertruck，特斯拉车型矩阵已经扩充至?6?款之多，加之旗下大部分车型都搭载的是大容量的电池，未来随着车型的陆续投产、销量的不断增加，如果全部使用圆柱电池，那么对于圆柱电池的需求量将会是巨大的。单靠松下、LG?化学这少数的电池厂商难以支撑这么大的需求量，转变技术路线或许将成为特斯拉的新选择。

       特斯拉全新?Roadster?或将搭载?200kWh?电?

       特斯拉?Cybertruck?电动皮卡

       从松下最新的动态来看，未来松下的电池方向或许也是以方形电池为主。早在?2019?年?1?月?22?日松下和丰田就成立车载方形电池事业新公司签订了合。，2?月?3?号双方发布公告合资公司“泰星能源解决方案有限公司”正式成立，其中丰田出资?51%，松下出资?49%。松下和丰田的合资公司产品主要就是以方形电池为主，包括方形电池的开发、制造与销售。同时合资公司开发的电池不仅限于丰田汽车，还可供应第三方。

       编辑总结?/

       从相关知情人士给新出行的反馈来看，宁德时代向特斯拉供应的是方形电池的可能性很大，这就让双方的这次合作以及对接下来特斯拉在电池技术方案的选择上有了更多的想象空间。圆柱电池一直以来都只有以特斯拉为主的少数几家在使用，相关的比较知名的电池生产企业也只有以松下为主的少数几家。这次和宁德时代的合作是否意味着特斯拉将走圆柱电池和方形电池两种方案并行的技术路线，或许最终的答案只有等到?4?月份特斯拉的“电池日”才能揭晓，我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代扩大海外产能，释放出哪些信号？

        作者丨曹默涵

        编辑丨李欢欢

        自从2020年第一季度丢了动力电池市场份额第一的宝座后，宁德时代动作频频。

        6月8日，宁德时代董事长曾毓群接受彭博社采访时表示，公司准备生产可持续运行16年、能让电动车持续行驶200万公里的电池。 而这种新型电池的成本仅比现在市面上的电池高出10%左右。

        “如果有企业下订单，我们立刻可以投入生产。”曾毓群表示。但他并未透露如今是否已经有客户与其达成长期合作。

        曾毓群在采访中还提到，他经常与特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）分享观点和见解，并且两次互发短信息交流技术变革和商业发展。宁德时代也在寻求加强与特斯拉的联系，双方已经将研究无钴电池等事项列入议程。

        “我们相处得很好，他（马斯克）是一个有趣的人”，曾毓群说，“他一直都很关心成本，我在想办法确保我们有解决方案”。

        长寿命、高续航的电池正在成为业界研究聚焦点。

        此前，特斯拉宣布即将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的新电池，后被证实该电池系与宁德时代合作制造，并且首先将在中国推出。

        没过多久，国内电池公司蜂巢能源也展示了其研发的寿命达百万公里的电池，通用 汽车 也宣布将推出寿命超过160万公里的动力电池。

        曾毓群认为，新冠肺炎疫情会对今年的电动 汽车 和动力电池市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还预测，在2030年至2035年左右，电动 汽车 的需求量会出现一个“引爆点”，将会超过燃油车。

        为了应对可能出现的情况，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将供应宝马70％以上的电池，同时还会与奥迪、保时捷等品牌合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。

投资50亿美元， 宁德时代为何要跑到印尼建电池厂？

       宁德时代扩大海外产能，释放出的信号是宁德时代正在加速扩张，新客户持续开拓。 宁德时代匈牙利的工厂是在去年8月份时候宣布的，宁德时代将建设一座总投资额超过70亿欧元、规划产能达到100GWh的电池工厂。 美国和福特合作的工厂，则是在今年2月份的时候得到确认的。

15亿美元！宁德时代首发美元债获热捧，资获9倍资金认购

       车图腾出品，转载请注明出处

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       在各国环保政策和消费理念端的带动下，现如今发展汽车电动化已成行业共识，纯电动汽车正在成为主流技术之一，其中动力电池成为重要一环。

       近日据路透社报道，印尼官员表示，中国企业宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）计划在印尼投资50亿美元建设一座锂电池工厂，预计将于2024年投产。

       ▍执牛耳者

       彭博新能源财经表示，中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。

       相比之下，日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显，但是在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比，日韩两国可通过环境和?RII（监管、创新和基础设施）的优势弥补原材料供应链的劣势。

       彭博新能源财经储能研究负责人表示，过去十年，中国重金扶持电池供应链发展，辅之以激励政策，现今占据行业主导地位实属意料之中。

       最能代表中国电池制造商的宁德时代，其从默默无闻到世界领先仅用了不到十年，在国内俨然成了执牛耳者。

       2011年，曾毓群与黄世霖（时任ATL研发副总）牵头成立宁德时代新能源科技有限公司。而其在业内声名鹊起，源自CATL满足了宝马800多页技术文档的苛刻要求，顺利成为宝马核心供应商。

       凭借着宝马核心供应商的标签以及高技术标准的要求，宁德时代成为了国内首先打入合资车企的动力电池厂商，先后又与奔驰、大众等汽车名企建立了密切的供应关系。

       2016年初，宁德时代开始了第一轮对外融资，募资30亿，投后估值150亿，到了年底，宁德时代完成了第二轮对外融资，募资80亿，投后估值800亿，一年不到的时间估值上涨600亿，宁德时代创造了奇迹。2018年再以闪电速度登陆创业板，目前市值超过7000亿。

       2018年上半年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占有率已经达到了42%，一枝独秀的趋势更加明显。2019年，宁德时代的电池装车量超越松下，成为全球动力电池销量冠军。

       目前，全球动力电池市场由中日韩三国主导。其中，韩国的LG化学是宁德时代最重要的竞争对手，二者与整车企业签署的未来几年的动力电池订单量，远高于其他电池生厂商。此外，再加上特斯拉的主要合作伙伴——日本的松下电池，三家企业的竞争格局，已经基本显现。

       ▍为何不是中国？

       印尼官员进一步表示，宁德时代已与印尼国有矿业公司PT?Aneka?Tambang签署协议，协议要求宁德时代确保60%的镍在印尼被加工成电池，“我们不希望他们拿到我们的镍，而在国外进行加工。”

       有网友会疑惑，如此条件之下，宁德时代为什么要选择在印尼建厂，而不选择在中国呢？原因有三。

       其一，资源为王。

       印尼是全球第一大镍生产和出口大国，镍储量位居世界第一位，约2100万吨，占比全球24%。

       近些年，为了发展本国?工业，印尼开始限制镍的出口?，在此背景下，多家锂电池生产商开始前往印尼投资建厂。印尼希望借此机会建立起提炼电池需要的化学工厂和制造工程等完整的镍矿供应链，发展本国工业，并最终成为全球锂电池生产基地。

       此次宁德时代与印尼签署协议并投资建厂实则是抢占先机。

       在此之前，印尼政府曾在一份声明中表示：特斯拉将于明年1月派代表团前往印尼，讨论当地是否具备投资潜质。无独有偶，LG化学也曾明确表示将会在在印尼投资电池工厂。

       资源依旧是现今社会最宝贵的资源，随着高镍电池的再度兴起，镍在接下来的电池制造中扮演的角色将会越来越重要，因此也就不难理解LG化学、宁德时代和特斯拉争先恐后的地前往印尼建厂或商谈。毫无疑问，新能源市场的厮杀或许将因为这场竞争，变得更加激烈。

       其二，技术路线。

       现阶段，主流锂离子电池分为以下三种：镍钴锰(NCM)、镍钴铝(NCA)和磷酸铁(LFP)电池。由于钴的储量稀少、开采难度高，直接导致了钴的价格今年持续走高，甚至于没有良好合作记录的采购商都不一定拿得到货，这就是钴供应的现状。

       减少钴的应用比例，甚至摒弃钴的应用，成为动力电池面对的迫切问题。“无钴”电池是特斯拉一直在追求的动力电池终极方案之一，而“无钴”的达成，需要大规模镍资源。

       在今年的电池日上，特斯拉宣布将向“镍”车型转变，认为最大限度地利用镍可使价格降低50%，在能源密集车型中，特斯拉将使用100%的镍。

       此次宁德时代印尼建厂，或也从侧面印证了高镍路线渐成行业共识。其实除了宁德时代，当前与中国动力电池厂商形成对垒的韩国电池，近来也不断加码高镍布局。

       今年8月，LG化学宣布，其联手通用汽车研发的NCMA电池研发量产计划有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM?9电池，同时有韩媒称，SKI正在致力于在年底前开发新型NCM电池，镍含量88%。

       业内人士指出，三元高镍化趋势不可逆转，是未来主流路线。据其整理，三元正极材料目前已进步到NCM?523、NCM?622，并逐渐升级到NCM?811、NCA?811，其中NCM?811动力电池产品相较NCM?523产品能量密度可提升25%。

       美国版特斯拉Model?Y已搭载松下NCA?811，另据媒体报道，中国产Model?Y电池目前已锁定LG化学NCM?811电池。宁德时代NCM?811电池已于2019年量产，此前发布的中国产大众ID.4?X以及出口海外的华晨宝马iX3均已搭载。

       从性能和经济性上看，高镍化趋势已不可逆转。

       有机构预测，2030年电池用镍占比预计由3%大幅提升至37%。预计到2025年新能源汽车行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。

       其三，低关税。

       今年11月，东盟十国、中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰15个成员国正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，这意味着全球约29.7%的人口，超过25万亿美元的GDP，将在RCEP协定下从事自由贸易活动。

       其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。

       也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。

       更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外汽车品牌和工厂服务，向全球汽车供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。

       写在最后：

       在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?新闻]?日前，宁德时代宣布称，成功发行15亿美元高级双期限固息债券。本次发行的担保人评级为Baa1/BBB+/BBB+（穆迪/标普/惠誉），债项评级Baa1/BBB+/-（穆迪/标普/惠誉），5年期和10年期融资规模达10亿美元和5亿美元，票息分别为1.875%和2.625%，定价息差为T+165基点和T+200基点，较初始价格指引分别收窄50基点和55基点，最终订单簿超过135亿美元，超额认购超过9倍。

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