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老司机口中的安全车，到底长啥样？
买车的时候，几乎每个人都会问一句：
“这车安全吗？”
可你有没有想过，“安全”这两个字，到底指的是什么——是钢板够不够厚、安全气囊够不够多，还是碰撞测试拿了几颗星？这些都对，但又不全对。面对汽车产业在电动化、智能化转型浪潮下，安全早已不是“扛不扛撞”的单一命题，而演变为覆盖事前－事中－事后的全时域、全周期综合系统。
那么，汽车安全到底可以做到多强？关键时刻，它能挽救生命吗？
01 主动安全：最好的防护，是避免事故的发生
主动安全是提前规避事故的第一道防线。经常开车的人常说，开车最怕的不是看不见事故，而是看见得太晚。尤其是行驶中遇上“鬼探头”或前方车辆紧急刹车时，想纯靠大脑反应踩刹车，的确很难。
主动安全要解决的，就是这个“反应不过来”的问题，简单说，凡是能主动帮助或提醒驾驶员，规避事故隐患的都可称为主动安全配置。依靠路况监测、传感器融合与智能算法控制等实时判断风险，该提醒的提醒、该出手的出手。
这其中有两个配置堪称“保命级标配”：一个是AEB（自动紧急制动系统），当检测到前方有碰撞风险，在驾驶员反应不及时自动刹车；二是ESC（电子稳定控制系统），通过车身传感器实时监测车辆行驶状态，当发现转向不足、过度等常规失控趋势时自动调整制动和动力输出，主要应对湿滑路面侧滑、紧急变道等常规危险场景。
但这里有个常见误区：AEB 不是“有了就行”。受限于算法逻辑及复杂多变的真实路况，部分AEB只能识别前车，对行人、非机动车、异型障碍物等无效或不明显；还有的白天、晴天灵敏，一到刮风下雨就大打折扣。如果选车，一定要问清AEB的识别范围和生效条件。
此外，还有一些主动安全功能，可以根据用车实际情况关注：
DMS驾驶员监控系统：实时监测驾驶员的面部特征、眼球运动或动作姿态判断驾驶员状态，发现你犯困、走神了就会发出提醒甚至介入干预，经常跑高速长途的人特别实用。
LKA车道保持辅助+ LDW车道偏离预警：这俩一般会配套出现，一个负责提醒你“跑偏了”，一个会轻轻帮你把方向“掰回来”，通过协同动作，把紧张的一瞬消解在真正的危险之前。
BSD盲区监测：车侧后方有车靠近时，后视镜上的小灯会亮起来提醒你，能有效提升变道安全。
02 被动安全：看似毫不起眼的，其实非常重要
如果说主动安全可以做到防患于未然，那么被动安全则是当事故无法避免时，尽最大可能保证车内乘员的生存空间和生命安全。那么我们又该如何判断一款车的被动安全能力呢？
车身结构是抵御冲击的第一道防线。我们都知道，汽车设计是由马车演变而来，底盘和车身是分开设计安装的，以现在的安全评估标准来看，危险系数可以说是相当高了。经过百年发展，现代汽车普遍采用立体笼式框架，通过“高强度材料+合理布局”的设计结构有效缓冲和分散碰撞产生的冲击力。
除了基础框架，高强度钢材的占比和使用位置同样关键，它的核心逻辑不是“越硬越好”，而是“该硬的地方硬，该软的地方软”——车头和车尾设计成吸能区，撞上去会有序变形，像拳击手套一样把冲击力卸掉；A柱、B柱等关键部位必须足够坚硬，才能确保在碰撞发生时更好地维持车身结构完整性，为乘员尽可能留出生存空间。轻量化高强度材料、复合材料以及新型能量吸收结构的应用，也能使车身在保证强度和刚性的同时，实现更好的能量分散效果。
再说说大家最熟悉的安全气囊。一般来说，6个核心气囊已能覆盖绝大多数碰撞场景——前排双气囊保护主副驾驶头部、胸部，侧气囊用来保护前排乘客的腰部（骨盆）等躯干位置，前后排的侧气帘让侧面撞击时头部不至于直接接触车门和玻璃。
除了车身和气囊，安全带也是被动安全里不可忽略的一环，带有预紧器的安全带能在碰撞发生瞬间自动收紧，将乘员固定在座椅上，随后再适当放松释放一定的冲击力，有效防止二次伤害。部分车型还引入座椅鞭打试验，通过优化座椅与头枕的结构减少追尾时颈部受伤的风险。
03 事故后安全：安全体系的“最后一公里”
很多交通事故或汽车故障中，若未能及时做好防护，极易引发二次事故，事故后安全性能，一般是指汽车能减轻事故后果的性能，核心在于避免二次伤害、保障乘员顺利逃生，其中涉及自动报警、紧急断电、车门解锁等保障救援效率的措施。
首先是逃生通道的可靠性。车辆发生严重碰撞后可能出现整车断电的情况，而目前各类全隐藏式电子门把手或纯电子门锁在断电后存在开门困难的隐患，乘员很有可能会被困车内。好在这个问题很快会有国家强制安全规范来兜底。工信部牵头制定的强制性国家标准 GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》将于2027年1月1日正式实施，规定每个车门内外必须配机械释放装置，以保障车内人员逃生概率的提升。
其次是事故救援的时效性。E-CALL车载事故紧急呼叫系统能够在车辆发生严重碰撞时自动触发，向救援中心发送位置信息并建立语音通话，为伤者争取宝贵的救援时间。该功能将于2027年7月起成为强制标配。
近年来，随着新能源汽车的迅猛发展及智能驾驶技术的不断突破，动力电池作为电动汽车的核心部件，其安全性问题也逐渐成为事故后防护体系的关键议题。今年7月1日起，一项被业内广泛称为“史上最严电池安全令”的新国家标准正式落地执行，并首次明确提出将电池热失控后的安全防护能力从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”提升为“不起火、不爆炸（仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害”。这一新规标志着我国新能源汽车安全标准迈入更高水平，对整车企业、电池制造商及相关产业链提出了更为严苛的技术保障与责任要求。
04 健康与隐私安全：守护用车全生命周期
还有一层安全，虽不直接关乎碰撞，却与你每天的用车生活息息相关，深刻影响着每一次驾乘体验。很多人买新车时会特别在意“味道大不大”，这并非矫情。事实上，车内的塑料件、皮革、粘合剂等材料在初期会释放挥发性有机物（VOC），如苯、甲醛等有害物质，在长期密闭环境中接触，可能引发头晕、眼刺激、过敏等不适反应。
为保障健康，国家专门发布了GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》，对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛八种有害物质的浓度限值作出明确规定，适用于新车及在用车辆的空气质量评价 。
如今，越来越多车型在设计之初就重视空气质量，采用环保水性涂料、非沥青阻尼材料、低VOC释放的发泡材料等，部分高端车型甚至搭载AQS空气质量控制系统、PM2.5高效过滤、UVC+MOFs复合滤芯、负离子发生器等多重净化技术，实现对颗粒物、挥发性有机物、细菌、霉菌、过敏原等的主动消杀与净化，为老人、孕妇、儿童及过敏体质人群提供更贴心的呼吸保护。
在此也温馨提醒：新车购入后应坚持前半年多开窗通风，减少空调长时间内循环使用；夏季高温暴晒后，上车前建议先开门窗通风数分钟，让积聚的有害气体散出，是简单却极为有效的健康习惯。
智能驾驶及智能座舱的实现，离不开海量数据的支撑。随着车联网技术的发展，行车轨迹、座舱对话、驾驶习惯甚至车辆与外界的数据交互等信息如果缺乏保护，可能会产生隐私泄露风险。在GB44495《汽车整车信息安全技术要求》、GB/T44464《汽车数据通用要求》中，对汽车产品在研发设计和生产制造过程中的信息安全管理体系、信息安全技术及产生和收集的数据保护提出了明确要求。除了国家出台相关法规和监管手段，作为隐私保护的“第一责任人”，我们更要主动关注车内智能化组件配置、车机权限功能、隐私协议授权规范等，进一步守护个人信息与隐私安全。
结语
如今，汽车产业正经历智能化、网联化、电动化、共享化的深刻重构，坚守安全底线是对生命的尊重，更是行业可持续发展的根本保障。真正的安全不只是配置表上的参数堆叠，更是一项复杂而精密的系统性工程，是每一处细节都围绕“保护乘员”打造的系统工程。
归根结底，我们最想传递的依然是那个朴素却至关重要的提醒：再先进的安全技术，也无法完全替代驾驶者自身的责任与警觉。遵守交通法规，注意行车安全，永远是保护人身安全的重要一步。毕竟，真正的“安全车”，不仅诞生于工厂的流水线上，更行驶在每一位守规、谨慎、负责任的驾驶者手中。
出品：
中国汽车工程学会
赛力斯汽车
审核：
孔令强 中国汽车工程学会战略规划部 高级研究员
高信波 赛力斯汽车对外合作部 高级工程师
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